Talvesta piti tulla pitkä ja kylmä, että ehtii pyörää ropaamaan. No, eipä tullut, joten Sylvi piti saada kasaan nopeasti. Valitettavasti aikaa turata pyörän kanssa ei ole liiemmin ollut ja isommat kosmeettiset muutokset on pitänyt jättää myöhemmäksi. Silti olen saanut tuhrattua ihan riittävästi aikaa Sylvin kanssa ja sivuposki on irroitettu noin 8 kertaa... Aina on joku asia puuttunut tai on pitänyt lähteä tekemään jotakin muuta.
Starttirempassa kävi hyvä tuuri, kun löysin
Hollannista sen vauhtipyörän/roottorin alle viidellä kympillä. Osanumero ei täsmännyt, mutta osa oli käyttämätön ja -86 Viragoon käypä, joten ajattelin, etten paljoa häviä, jos kokeilen. Paketti tuli viikossa ja meikäläinen oli hyvin onnellinen. Kunnes kävin laittamaan sitä paikalleen. Oheinen kuva selittänee ongelmaani parhaiten.
 |
| Uusi osa olikin hieman erilainen... |
Roottorin koppa oli siis kymmenkunta milliä matalampi ja lisäksi sytkän tahdistuksen ura ja palikka olivat eri kohdalla. Tästä johtuen ne tahdistuskelat (pickup coils lontooksi) eivät tietenkään sattuneet kohdalleen. Päätin miettiä sitä myöhemmin ja laitoin uuden palikan kiinni, että pääsen mittailemaan ja suunnittelemaan. Samalla piti purkaa öljypumppu irti, että sai tuolta takaa pudonneen jousen ja tapin ongittua pois öljypohjasta.
 |
| Tuolta se tappi sitten löytyi. Ja löytyi yllärikin... |
 |
| Tämmösiä ylläreitä sieltä pumpun suodattimesta ja öljypohjasta löytyi. Pultti antamassa mittakaavaa. |
Olisikoan nuo palaset olleet vanhan nokkaketjun kiristimen jäännöksiä, en tiedä. Nykyiset kiristimet olivat kuitenkin ihan kunnossa. Tuossa vauhtipyörän irrotushässäkässä pääsi sitten kampiakseli vähän pyörähtämään ja nokkien ajoitukset piti säätää uusiksi. Nyt niiden
pitäisi olla taas oikein, ainakaan ei mitään kolinaa kuulu, eikä muuta outoa tunnu, kun konetta käsin pyörittää.
Nyt olivat käikäleet paikoillaan ja nokat tahdissa, joten pähkäilin tiuota kelahommelia tovin. Helpoimmaksi vaihtoehdoksi muodostui pienten holkkien laittaminen kelojen pidikkeen alle. Mittauksieni perusteella keloja tarvitsi siirtää 8mm ja prikoilla kokeiltuani, huomasin, että yhtää isompi siirto ei olisi mahdollinen, koska nokkaketjun alarattaan akseli tulee muuten vastaan. Kerrankin hyvää tuuria. Pienellä pyöristyksellä holkkien päät jopa menivät niihin pieniin olakkeisiin, jotka tuossa kiinnikkeiden päässä ovat.
 |
| Holkit paikoillaan. Toivotaan, että toimii... |
Kaiken kukkuraksi sain siirtosarjatkin kuin sattumalta.
YCCF:n foorumilta vaihtokaupalla alkuperäisiin jalkatappeihin. Maksettavaa tuli vain Matkahuollon rahtikulut. Nyt tuntuu ajoasento paaljon paremmalta, vielä kun saisi suoran tangon jostakin. Riserit on jo tiedossa ja kunhan saan penkkiin verhoilut (joo, on jääny tämäkin vähän vaiheeseen), niin ei puutu enää kuin pakoputkien rakentaminen. Samassa possakassa vaihdoin muuten etukäyränkin kiiltävämpään, kun sattui semoinen nurkissa pyörimään. Ihan hienon näköinen siitä ruli, hieman vain tuntuu huteralta tuo viritys, joten jotakin tukea siihen on jossain vaiheessa rakenneltava.
 |
| Kone öljyjä vaille kasassa. Pikkasen on vinossa nuo tapit, mutta tuon verran ne pääsee tuossa liikkumaan. |
Nyt pitäisi sitten laittaa öljyt koneeseen, vanha penkki ja tankki kiinni ja kone käyntiin. Toivotaan kovasti, että lähtee käyntiin. Ajokelejä on ollut jo monta viikkoa.
